<!-- title: 基站当雷达用：通感一体商用战报 -->

# 基站当雷达用：5G-A通感一体商用落地图景与工程实测数据解读

## 概述

当无人机配送、低空巡查从演示走向常态化运营，“看不见、管不住”的低空空域成了最大瓶颈。5G-Advanced通感一体（ISAC，Integrated Sensing and Communication）给出了一个运营商视角的答案：不新铺雷达，让通信基站兼做“雷达”，一张网同时解决“连得上”和“看得见”。本文基于公开报道与厂商实测数据，梳理通感一体从2023年深圳单站验证到2025年底大连长海机场专网商用的完整落地时间线，拆解安阳 blood 运专线、长海机场、中国移动4.9GHz低空专网三个真实案例的关键指标，并从一线运维视角讨论这张“感知网”组网时要踩的坑——干扰耦合、杂波抑制、感知可信度。数据均来自公开信源，工程结论仅供同行参考。

## 一、为什么低空需要“第二双眼睛”

先看市场盘子。据Light Reading援引咨询机构CCID的数据，中国低空经济产业2023年收入约5000亿元人民币（约690亿美元），2026年将突破1万亿元（约1390亿美元）。中兴通讯在官方技术杂志上给出的判断更激进：低空经济预计为中国经济贡献3万亿至5万亿元，中国民用无人机占全球市场约70%份额。

规模上去之后，监管的第一痛点立刻暴露：**低慢小目标探不到**。传统方案有三条路，各有硬伤：

1. **卫星导航（北斗/GPS）**：只能定位“装了应答器的合作目标”，城市峡谷里信号遮挡严重，对“黑飞”无人机完全失明；
2. **传统地面雷达**：部署成本高、缺乏组网能力，对低空低速小 RCS（雷达散射截面积）目标的探测存在天然盲区，且低空杂波极其严重；
3. **光电/视频监控**：受视距和天气限制，夜间和雨雾天基本失效。

中兴把低空空域定义为“距地1000米以内、按需可延伸至3000米”的空域——这正是传统空管覆盖最薄弱的一段。2026年2月，据行业媒体freshfromchina报道，工信部已发文要求加快低空经济通信基础设施建设，明确优先采用5G-A技术。监管的鞭子抽下来了，通感一体从“可选项”变成了“必答题”。

## 二、原理速览：基站怎么变成雷达

通感一体的物理原理并不神秘，就是雷达的老三样，只不过载体换成了5G-AAU：

- **回波时延（ToA）**测距：发射5G NR波形，接收目标反射回波，用时差算距离；
- **多普勒频移**测速：目标径向速度造成收发频率偏移；
- **波束反射角**测向：借助 Massive MIMO 的窄波束，估计目标方位角。

三个量一合成，就能重建目标的距离、速度、位置、航迹。中国联通在C114的官方通稿中描述得很直白：“利用电磁波反射，通过测量回波时间差、多普勒效应和波束反射，计算运动物体的距离、速度、位置和角度，实现目标的成像、探测、跟踪和识别。”

工程上有两种感知模式，这是选型的关键分叉：

| 模式 | 工作方式 | 优势 | 代价 |
|------|---------|------|------|
| 单站感知（Monostatic） | 收发同站，AAU自发自收 | 组网灵活，不要求站间严格协同 | 需要解决自干扰（发漏到收） |
| 双站感知（Bistatic） | 一站发、另一站收 | 收发隔离好，灵敏度更高 | 站间时间/频率同步要求苛刻，组网约束大 |

中兴宣称业界首个实现单站感知模式的AAU——这一点很重要，因为单站感知才能复用现网站址规划逻辑，“哪里有基站哪里就能感知”，不需要为雷达专门改造传输网。2023年5月深圳验证的指标是：可探测0.01平方米（巴掌大）的无人机，感知精度亚米级，感知距离超过1公里，检出率超过99%。这是厂商口径的实验室级数据，商用环境会打折扣——后面长海机场的98%就是更接近真实运营的数字。

```mermaid
timeline
    title 5G-A通感一体商用落地时间线（2023-2026）
    2023.05 深圳 : 中兴业界首个单站感知AAU : 0.01㎡目标/亚米级/99%检出
    2023.09 杭州亚运 : 单AAU亚运村低空管控 : 航迹实时感知+告警
    2023.10 组网验证 : 业界首个5G-A通感多站组网 : 单点到区域
    2024.11 安阳 : 血运专线商用 : 20+架无人机零漏检
    2024.11 南京 : 无人机试飞区 : 单站感知500-1000米
    2025.05 中国移动 : 700座4.9GHz通感站 : 166个低空项目
    2025.11 大连长海 : 机场专网7×24运行 : 98%检出/响应2分钟
    2026.03 MWC : GTI市场发展奖 : 全球最大低空5G-A专网
```

## 三、三个商用案例：从航线的毫米到专网的百分数

### 案例一：安阳血运专线——通感基站第一次贴着业务飞

2024年11月27日，中兴联合河南联通、云环互联无人机公司在安阳宣布完成**首个通感基站与血液配送结合的商业部署**，Mobile World Live 刊发了这条新闻稿。这是当时规模最大的5G-A通感基站商用应用。

具体的网络结构值得工程师细看：在安阳市中心血站、市人民医院、市肿瘤医院三处关键点位部署无人机起降场和5G-A通感低空网络。两条航线——**航线1从中心血站到市人民医院，7.5公里；航线2从中心血站到肿瘤医院，1.68公里**——沿线布设起降点和通感基站，形成一条“安全走廊”。

商用验收阶段做了三件事：多机型感知、高度/速度感知、航线电子围栏。最硬的一条验收指标是：**通感网络同时感知20架以上无人机，零漏检**。对医疗物流这种“血液晚到一分钟都是事故”的业务，监管方要的不是平均值，是确定性——这条零漏检记录就是通感网络拿到商业准入的门票。

### 案例二：大连长海机场——海岛机场的7×24感知专网

2025年11月，中兴、辽宁联通与大连长海机场联合上线5G-A通感专网，这是目前公开细节最完整的一个案例。场景选得很刁：海岛机场试飞场，传统人工巡检和单一雷达对“低慢小”目标（无人机、鸟群）存在约30%的盲区。

技术栈三层：

- **毫米波通感基站**：用5G波形做感知，借助大带宽+窄波束实现精细测距测速，替代独立雷达；
- **边缘AI融合**：智能算力板在本地融合蜂窝感知数据与视频流、地理图层，做实时多目标分类——包括**鸟和无人机的甄别**，这在机场驱鸟场景是刚需；
- **RedCap接入**：机库、跑道远端的摄像头和传感器用RedCap（R17引入的轻量5G）接入，省线缆省成本。

运行数据（合作方口径）：低空目标检出精度接近**98%**，小目标盲区从约**30%压缩到5%**，跑道入侵和设备异常的平均响应时间从约**15分钟缩短到2分钟**，人工巡检从**每2小时一次降到每天一次**，一百多次试飞任务零安全事故。经济账也给了：连接与感知共用一套站址，占地省约30%，相比“独立无线+独立雷达”方案资本开支降低约25%。

### 案例三：中国移动700站4.9GHz网——把低空当“一张网”来建

前两个案例是“航线/园区级”的专网打法，中国移动的思路是城市级公网。据Light Reading 2025年5月报道（记者Robert Clark采写，信源为中国移动研究院无线与终端研究副部长曹蕾），截至当时：

- 已部署**700座4.9GHz频段专用通感基站**，实现300米以下高度的连续服务，并称这是全球首个与低空服务融合的5G-A系统；
- 更大的底座是**4400座地基增强定位基站**，提供厘米级定位，服务27家主要无人机客户和**20万架**已接入的无人机；
- 多模态覆盖（地面网络+卫星带宽）支持最高600米覆盖高度、上行大于25 Mbit/s（报道原文的"end-to-end latency of up to 100 meters"应为100毫秒量级之误，此处按毫秒理解）；
- 已在重点城市运营**61条低空航线**的中低空覆盖，中标**166个低空项目**。

到2026年6月MWC上海，据TechTimes报道，中国5G-A部署已覆盖330个城市，比西方运营商领先12到18个月；中国移动的5G-A通感专网项目则在MWC巴塞罗那拿下GTI Awards 2026“市场发展奖”，官方口径为“全球规模最大、技术最先进的低空5G-A专网”。

## 四、三类方案横向对比

| 维度 | 安阳血运专线 | 大连长海机场专网 | 中国移动4.9GHz城市网 |
|------|-------------|-----------------|---------------------|
| 商用时间 | 2024年11月 | 2025年11月 | 持续扩建中（2025年5月披露） |
| 承建方 | 中兴+河南联通 | 中兴+辽宁联通 | 中国移动（多厂商） |
| 频段 | 5G-A通感频段 | 毫米波 | 4.9GHz |
| 覆盖形态 | 两条航线走廊（7.5km+1.68km） | 海岛试飞场园区 | 300米以下城市连续覆盖 |
| 核心指标 | 20+架并发零漏检 | 检出98%，盲区30%→5% | 700站、166项目、20万架定位接入 |
| 业务闭环 | 血液/医疗物流 | 机场净空安全+驱鸟 | 61条航线+11类应用 |
| 商业模式 | 医疗物流监管服务 | 机场安全托管专网 | 基础设施+平台（凌云）出租 |

## 五、一线视角：这张“感知网”运维起来是什么样

作为在核心网和无线侧蹲了十八年的老兵，我想说几句新闻稿里不会写的话。

**第一，感知数据没有“重传”一说，置信度管理是核心。** 通信丢包可以重传，感知漏检就是漏检。中国信通院期刊（ICTP，2026年4月）的综述把通感网络的挑战归纳为五条：资源竞争、低空三维覆盖不足、感知精度受限、**感知可信度不足**、全球干扰耦合复杂。这五条每一条都是运维工单的来源。通感基站输出的是航迹，航迹要进管控平台触发告警甚至处置指令，误报多了平台信誉破产，漏报多了出安全事故。建议网优侧尽早建立感知KPI体系——检出率、虚警率、航迹连续率、定位误差分布——而不是只看通信侧的RSRP/SINR老三样。

**第二，通信和感知抢资源，调度策略要做业务分级。** 同一个AAU，波形资源给了感知就少了通信容量，反之亦然。安阳航线沿线的用户手机流量和无人机感知共存于同一张网，资源竞争在晚高峰会真实发生。这要求参数配置上明确感知业务的资源预留策略，以及按航线时段动态调整的调度模板——本质上是把当年专载优先级的思路搬到空口。

**第三，4.9GHz和毫米波是两条腿，别单腿走路。** 4.9GHz propagation好、适合城市面覆盖，但感知精度受带宽限制；毫米波精度高但绕射差、雨衰明显——海岛机场选毫米波是因为园区场景可控，城市大范围覆盖还得靠Sub-6G。中国联通在南京试飞区的公开数据显示，**单站有效感知范围500到1000米**，规划感知连续覆盖时要按这个量级做站间距仿真，不能照搬通信覆盖的链路预算。

**第四，多源融合才是终局，通感不是替代雷达而是组网协同。** 南京联通与四创电子（GLARUN）合作的方案讲得很清楚：5G-A + 二维相控阵雷达 + 光电多技术融合，做低空广域感知网。通感基站的定位是“低成本、广覆盖的第一层网”，发现-初判，可疑目标再交给雷达精跟、光电确认。分层防御的架构里，每层有自己的误报预算，别指望通感一层打天下。

```mermaid
flowchart LR
    A[5G-A通感AAU层<br/>广域发现/初判<br/>500-1000米/站] --> B[边缘MEC<br/>AI多目标分类<br/>鸟/机甄别]
    B -->|可信航迹| C[低空管控平台<br/>航迹融合/电子围栏<br/>凌云平台/数字孪生]
    C -->|告警/处置| D[业务应用<br/>血运航线/机场净空/<br/>巡检物流]
    E[二维相控阵雷达<br/>精跟踪] --> C
    F[光电/视频<br/>目标确认] --> C
    G[北斗地基增强<br/>厘米级定位<br/>4400站] --> C
```

## 六、冷思考：从“能商用”到“好用”还差什么

打了三场样板战役之后，我认为通感一体离真正的规模化还有三道坎。

**坎一：感知可信度的行业标准还没立起来。** 98%、99%这些数字都是项目验收口径，不同厂商、不同站型、不同气象条件下的指标可比性存疑。空管级应用要求感知结果可审计、可追责，这需要类似通信KPI那样标准化的感知测评方法。CAICT把“感知可信度不足”列为五大挑战之一，说明监管和研究机构已经意识到了，但从意识到规范再到验收模板，还有路要走。

**坎二：商业模式仍然依赖政企项目制。** 166个项目听着不少，但看结构大多是政府主导的低空示范项目。真正可持续的付费方是谁？物流公司按航次付费？机场按年付托管费？安阳模式的本质是“医疗物流+安全监管”打包，长海模式是机场安全专网——都是to G/to B大客户逻辑，还没跑出标准化的电信级产品。运营商内部要把通感从“创新试验田”转成“可复制的标准化商品”，计费、SLA、开通流程都得重建。

**坎三：海外市场的地缘约束。** 330个城市、GTI奖项、工信部发文，这些进展基本都在中国市场闭环。欧美监管对4.9GHz感知频谱、对基站数据出境的立场完全不同，中兴和中国移动的这套打法短期内复制不出中国速度。对全球同行而言，中国案例的价值是“技术可行性已被证明”，商业路径还得各走各的。

但方向不用怀疑。当低空从自然资源变成经济资源，把空域数字化成“可计算空间”就是基础设施的必修课——就像当年把街道数字化成地图一样。通感一体让运营商在低空时代手里第一次同时握着“路”和“眼”，这张牌怎么打，未来两三年见分晓。

## 参考来源

1. [ZTE & China Unicom deploys Private 5G ISAC for Airport Security](https://tecknexus.com/5gusecase/zte-china-unicom-deploys-private-5g-isac-for-airport-security/) — 大连长海机场通感专网详细数据（98%检出、盲区30%→5%、响应2分钟）
2. [China Unicom Henan and ZTE complete 5G-A low-altitude ISAC commercial deployment for blood delivery services](https://www.mobileworldlive.com/china-unicom-henan-yunhuan-connected-drone-technology-co-ltd-and-zte-complete-5g-a-low-altitude-isac-commercial-deployment-for-blood-delivery-services/) — 安阳血运专线商用部署细节（Mobile World Live刊发中兴新闻稿）
3. [China Mobile pitches its low-altitude capabilities](https://www.lightreading.com/satellite/china-mobile-pitches-its-low-altitude-capabilities) — 中国移动700座4.9GHz通感站、4400座定位站、166个项目（Light Reading）
4. [China Unicom's 5G-A ISAC Boosts Nanjing's Low-Altitude Economy](https://en.c114.com.cn/577/a1278026.html) — 南京试飞区单站感知范围500-1000米及多源融合方案（C114英文版）
5. [ZTE's Integrated Sensing and Communication Solution Helps Low-altitude Economy Take Off](https://www.zte.com.cn/global/about/magazine/zte-technologies/2024/1-en/special-topic--5g-advanced/4.html) — 中兴通感技术原理与2023年深圳/杭州验证指标
6. [MWC Shanghai 2026: China Leads 330 Cities in 5G-A](https://www.techtimes.com/articles/318960/20260623/mwc-shanghai-2026-china-leads-330-cities-5g-6g-standards-race-tightens.htm) — 中国5G-A覆盖330城市及6G标准竞争态势（TechTimes）

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> 本文由「51学通信」技术团队出品。51学通信由通信行业18年老兵**爱卫生**（微信ID: gprshome201101）维护，聚焦5G/6G核心网、3GPP标准解读、通信前沿技术深度分析。
> 出版作品有《5G核心网原理与实践》《IMS原理与实践》等4本通信专业书籍。知识星球「51学通信」提供深度技术答疑和行业洞察。

> [!tip] 51学通信知识星球
> **星主：爱卫生**（微信：gprshome201101）——公众号「51学通信」创办者，19 年通信行业运维与讲师经验，著有《GPRS网络信令实例详解》《EPC原理与实践》《5G核心网原理与实践》三本纸质书（各大电商平台有售）。
> **星球定位**：深耕 5G 核心网、IMS、NFV/AI、云原生等 ICT 领域，主打运维岗位与信令分析。
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